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      1. 柴油機異響原因分析

        2013-01-09

        1、氣門異響
            氣門間隙過大時,搖臂對氣門桿端的敲擊加重,因而發出清脆的敲擊異響。熱淚盈眶機后的氣門間隙會變小,所以敲擊異響小一些。氣門間隙過小時,會發出“嚓、嚓、嚓”的聲音,且隨發動機轉速升高響聲也隨這加大,而且熱機時更為明顯,嚴重時可使排氣門燒損。</P>
        2、氣缸墊異響
             氣缸墊邊緣出現小氣泡,會發出“嚓嚓嚓”的竄氣聲,開始時很小很尖有愈來愈大的趨勢。原因有:缸蓋螺母扭緊力不均勻、氣缸蓋或氣缸變形,高溫燃氣沿縫隙泄漏,導致氣缸墊燒損,發動機長時間超負荷工作,溫度過高燒氣缸墊。發現氣缸蓋漏氣時,應在冷態下拆檢,看氣缸墊是否變形或燒損,損壞時應換新件。
        3、活塞頂異響
             活塞頂異響,一般為清脆的金屬敲擊聲響。原因有三:一是異物(如小墊片、螺釘等)經進氣管或安裝噴油器的孔掉入氣缸,當活塞運動至上止點附近時撞擊活塞頂;二是配氣相位不正確,如進氣門早開角或排氣門晚關角過大,或者配氣正時齒輪裝錯等,都能使活塞與氣門相碰;三是連桿軸嚴重磨損或損壞,使連桿軸承間隙過大,當活塞運動到上止點附近時與氣門相碰,嚴重時甚至能撞擊缸蓋。
        4、氣缸異響
             柴油機在怠速成或比怠速成稍高運轉時,發出類似小敲擊有節奏的“當當”聲,即所謂的敲缸。并伴隨柴油消耗過多,機油耗量大等現象。
             造成敲缸的原因有:活塞與氣缸磨損嚴重,活塞與氣缸壁配合間隙過大;活塞變形、活塞銷與連桿襯套配合過緊、連桿變形、活塞在氣缸內偏斜運行;噴油器工作不良、供油提前調整不當或各缸供油量不均勻等。
             判斷敲缸的部位可采用逐缸斷油法進行。如果將某一缸的高壓油路斷開時響聲明顯減弱或消失,恢復供油后又能聽到敲擊聲,則說明該缸配合間隙過大,使活塞敲缸。如柴油機低溫時敲擊聲不清晰,溫度升高后怠速運轉時有“嘎嘎”聲,機體振抖,且溫度越高聲音越大,則判定為活塞或連桿變形,應及時維修。
        5、軸瓦響
        (1)小瓦響
             小瓦(連桿軸承響的特征與負荷、轉速變化密切相關。在轉速和負荷增大時,響聲也增大,當突然加速時,連續發出“當當”的響聲尤為明顯。
            出現小瓦響的原因有;柴油機超負荷工作時間過長或軸承溫度過高使小瓦合金面燒蝕;軸承與軸頸磨損嚴重;軸承與軸頸配合間隙過大或軸承蓋螺栓松動,柴油機在做功時受到強大的壓力而產生異響。
            連桿軸承與軸頸的配合間隙若過小 ,機油就難以進入摩擦表面,不易形成 油膜,造成潤滑不良,會使軸頸和軸承干磨擦或半干磨擦而燒壞軸承。
        (2)曲軸軸承異響
            響聲比連桿軸承的響聲沉重有力。急加速成時發出沉悶有節奏的“鏜鏜”聲響,嚴重時機體有較強的振動,聲響部位發生在氣缸體的下產。且隨轉速、負荷的增加而增大。</P> 
            這種異響主要是曲軸軸承與軸頸磨損嚴重、徑向間隙過大或軸承蓋螺栓擰緊力矩不足,曲軸受力后上下跳動所發出的撞擊聲。 
             若機油質量過差或油壓偏低,不易形成潤滑油膜,軸承和軸頸會處于半干和干磨擦狀態;或曲軸軸承配合間隙過小,磨擦產生的高溫會燒毀軸承合金。上述情況嚴重時均會造成抱軸。
        (3)襯套異響

              柴油機在同樣的轉速下,活塞銷襯套的響聲比活塞敲缸的聲音要清脆尖銳,是一種有節奏的“噠噠噠”類似鋼球碰撞的敲擊聲;活塞銷與連桿襯套磨損后配合間隙過大、活塞銷與銷座孔磨損松曠、機油壓力過低,或因潤滑不良造成活塞銷嚴重燒蝕等,都可以造成襯套異響。
        6、油底殼異響
             連桿大頭撞擊油底殼,會使油底殼抖動,發出較低沉的“敲擊振動”響聲。

        7、齒輪室異響

             齒輪室的噪聲與輪齒間隙直接相關,齒隙超過規定值時產生的強烈噪聲即為異響。齒輪間隙過大產生的異響是密集而清晰的“沙沙”聲,響度比較強烈。

        8、飛輪殼異響

            由于柴油機的有效扭矩由飛輪輸出,所以一旦飛輪螺釘松動必然會產生強烈的抖動,在飛輪殼處發出很大的異響。

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